Laadpaal Installeren in Sint Eustatius

Sint Eustatius, in de volksmond Statia genoemd, is een opmerkelijk eiland binnen het Koninkrijk. Met circa 3.200 inwoners, een oppervlakte van slechts eenentwintig vierkante kilometer en een bestuurlijke status van bijzonder openbaar lichaam vormt het samen met Bonaire en Saba het Caribisch Nederland. Wat Statia voor elektrische mobiliteit interessant maakt, is een paradox : het eiland herbergt een van de grootste olieoverslagterminals van het Caribisch gebied en tegelijkertijd een van de meest geavanceerde zon-met-batterij installaties van de regio. Wie hier een laadpaal laat plaatsen, profiteert direct van die energie-omslag. Op deze pagina leest u hoe wij installaties op Sint Eustatius aanpakken, welke lokale eigenheden meespelen en waarom laden tijdens de zonuren op Statia bijzonder verantwoord is.

Statia, koploper in Caribisch zonnestroom

Sinds 2016 heeft Sint Eustatius een transformatie doorgemaakt die in weinig andere kleine eilandstaten te vinden is. Voorheen draaide de gehele elektriciteitsvoorziening op dieselgeneratoren bij de centrale aan de rand van Oranjestad, met dure geïmporteerde brandstof als constante kostenpost. De aanleg van een fotovoltaïsch park, eerst met circa 1,89 megawattpiek en later uitgebreid tot ruim vier megawatt verdeeld over ongeveer veertienduizend panelen, veranderde dat beeld ingrijpend. Een derde uitbreidingsfase bracht het totaal naar ongeveer achttienduizend panelen. Op zonnige momenten dekt de zonnestroom inmiddels ruim de helft van de eilandvraag, en gedurende een aantal middaguren draait Statia geregeld volledig op de zon. Dat is voor een tropisch eiland zonder verbinding met een continentaal hoogspanningsnet een prestatie van internationale klasse.

Voor u als toekomstige eigenaar van een laadpaal heeft die ontwikkeling een heel concreet gevolg. Iedere kilowattuur die uw elektrische auto in de middag opneemt, komt grotendeels rechtstreeks van het PV-park boven Cul de Sac, in plaats van uit een diesel die ergens via tanker is aangevoerd. De CO2-voetafdruk van uw rit naar Lower Town of naar Zeelandia Beach wordt daardoor opvallend klein, ook in vergelijking met andere Caribische eilanden waar het stroomnet nog grotendeels op fossiele brandstoffen draait.

STUCO : van diesel naar zon-met-batterij

De netbeheerder van het eiland is Statia Utility Company, kortweg STUCO. Anders dan op Bonaire of Curacao opereert STUCO op een netje dat slechts enkele duizenden aansluitingen telt, met een nominale spanning van 120/240 volt en een frequentie van 60 hertz. Dat is een Amerikaans-Caribische standaard, geen Europese. Voor de installatie van een laadpaal betekent dit dat materieel afkomstig uit Europa, zoals een driefasige type 2 wallbox van elf of tweeentwintig kilowatt zoals die in Nederland gebruikelijk is, niet zomaar plug and play kan worden aangesloten. Wij werken op Sint Eustatius standaard met EVSE-eenheden die geschikt zijn voor 60 hertz en die zowel split-phase 240 volt als de zwaardere driefasige varianten aankunnen, afhankelijk van de aansluiting die uw woning of bedrijf bij STUCO heeft.

De combinatie van zonnepark en lithium-ionbatterij van bijna zes megawattuur, gevestigd op het terrein achter de centrale, maakt het eilandnet bovendien stabieler dan menigeen op een klein eiland zou verwachten. Spanningsdips tijdens een wolkenpassage worden door de batterij opgevangen, wat goed nieuws is voor de gevoelige vermogenselektronica in een laadpaal. Toch blijven we bij elke installatie standaard een gecertificeerde overspanningsbeveiliging plaatsen. Het tropische klimaat, met geregeld onweersbuien boven de Quill, vraagt om die extra zekerheid. Aansluiting op de aardelektrode gebeurt volgens de richtlijnen die STUCO hanteert; in oudere wijken rond Princess Garden en Concordia is daar geregeld een aanvullende aardpen voor nodig.

Een laadpaal die uw zonne-uren benut

De grootste winst voor een eigenaar van een elektrische auto op Statia zit in slim laden. Omdat het zonneaandeel rond het middaguur piekt en in de avonduren terugvalt naar diesel, raden wij sterk aan om uw wallbox uit te rusten met een tijdsturing of, indien u zelf zonnepanelen op het dak heeft, een dynamische sturing op overproductie. Wij configureren de laadsessies dan zodanig dat de auto het liefst tussen elf uur ’s ochtends en drie uur in de middag bijlaadt. U rijdt op die manier in de praktijk op Caribische zonnestroom, terwijl uw avondverbruik in huis op een minimum blijft.

Voor wie een tweede laadpunt overweegt voor bezoek of voor een huurauto, kijken wij naar lastmanagement-oplossingen die het beschikbare vermogen op de hoofdaansluiting verdelen. Op het eilandnet van STUCO is het niet vanzelfsprekend om uw aansluiting eenvoudig te verzwaren; een lastverdeler tussen twee of drie laadpunten is meestal voordeliger en sneller te realiseren dan een nieuwe kabeltrek vanaf de straat. ISDE-subsidies zoals die in Europees Nederland gelden, zijn in Caribisch Nederland niet beschikbaar, dus de terugverdientijd halen we vooral uit het vermijden van dieselverbruik en uit het laagtarief dat STUCO sinds de zonneuitbreiding heeft kunnen doorvoeren.

Korte ritten op een vulkanisch eiland

Statia is geografisch ideaal voor elektrisch rijden. De afstand van het noordelijke Zeelandia tot de zuidpunt bij White Wall meet hooguit zeven kilometer, en het hele wegennet beslaat ongeveer dertig kilometer verharde weg. Een gemiddelde dag van een Statiaan, met ritjes naar de F.D. Roosevelt Airport, een bezoek aan Fort Oranje of een werkdag bij de overslagterminal aan Tumbledown Dick Bay, vraagt zelden meer dan vijftien kilometer. Een batterij van vijftig kilowattuur dekt zo moeiteloos een hele week. Dat opent de mogelijkheid om met één langzame laadbeurt per week, bij voorkeur in het weekend tijdens de zonpiek, het hele wagenpark van een gezin draaiend te houden.

Toeristen die het Quill National Park bezoeken, parkeren hun huurauto bij het beginpunt van het pad naar de krater van de uitgedoofde stratovulkaan. Verhuurders die hun vloot willen elektrificeren, profiteren van precies datzelfde gegeven : de auto staat lang stil terwijl klanten het wolkbos in de krater verkennen of duiken bij de Marine Park-sites. Een wallbox bij het verhuurkantoor of bij de parkeerplaats aan de voet van de Quill verdient zich op die manier dubbel terug, omdat een huurauto na elke teruggave klaar staat voor de volgende klant.

Onze installatie op Sint Eustatius : planning en logistiek

Een installatie op Statia vergt vooruitziend werk. Wij bestellen alle materialen, van de laadpaal en de bekabeling tot de zekeringautomaten en de overspanningsbeveiliging, vooraf in containers vanuit Sint Maarten of rechtstreeks vanuit Miami. Levering verloopt via de haven van Oranjestad, met een transittijd die typisch drie tot vijf weken bedraagt. Bij urgente reparaties kunnen kleinere onderdelen via de luchtvracht van Winair op de F.D. Roosevelt Airport binnen enkele dagen op het eiland zijn. Wij plannen daarom altijd ruim van tevoren een intake op locatie, zodat we de aansluiting bij STUCO, de afstand tot de meterkast, het type bekabeling en de eventuele bouwkundige aanpassingen in één bezoek vastleggen.

De daadwerkelijke installatie verloopt vervolgens snel. Een woninginstallatie op de Bay Path of in Golden Rock duurt doorgaans een halve dag, een installatie bij een hotel of bij een verhuurder met meerdere laadpunten beslaat een tot twee werkdagen. Wij regelen de coordinatie met STUCO voor de meterconfiguratie, leveren u een conformiteitsverklaring volgens de lokale technische voorschriften en lichten u na oplevering uit hoe u de laadsessies optimaal afstemt op de zonneuren. Heeft u plannen voor een laadpaal in Oranjestad, op Statia of elders in Caribisch Nederland ? Neem contact met ons op en we bekijken samen hoe uw installatie het maximale haalt uit het bijzondere energiesysteem van dit eiland.