Laadpaal Installeren in IJsselmonde (2992 LC)

Laadpaal in IJsselmonde : zuidelijk Rotterdam tussen dijkdorp en portiekblok

IJsselmonde is een eigenaardige hoek van Rotterdam. Wie de Van Brienenoordbrug oversteekt, verlaat het centrum en komt terecht in een stadsdeel dat eigenlijk pas in 1941 bij de gemeente Rotterdam werd ingelijfd en daarvoor een zelfstandige plaats was op het gelijknamige eiland. Die bestuurlijke geschiedenis voelt u nog steeds. Oud-IJsselmonde aan de Nieuwe Maas heeft het karakter van een dijkdorp dat ouder is dan Rotterdam zelf, terwijl Lombardijen, Groot-IJsselmonde en Beverwaard typische naoorlogse uitbreidingen zijn met portiekflats, galerijwoningen en bloemkoolverkavelingen. Voor wie hier elektrisch wil rijden, betekent dat in de praktijk dat geen twee straten dezelfde aanpak vragen.

Op deze pagina leest u rustig hoe een laadpaal in IJsselmonde tot stand komt, welke buurten welke aandachtspunten kennen en waar u op moet letten als u eigenaar bent in een portiekflat, een eengezinswoning aan een woonerf of een huis langs de oude dijklinten.

Het stadsdeel in cijfers en in karakter

IJsselmonde telt ruim drieënzestigduizend bewoners, verdeeld over bijna dertigduizend woningen. Ongeveer tweeënzestig procent van die woningen wordt gehuurd, het koopaandeel ligt op achtendertig procent. Drieënzestig procent van alle woningen is een appartement, vierentwintig procent een tussenwoning. Dat verklaart waarom u in IJsselmonde veel meer met Verenigingen van Eigenaren te maken krijgt dan met vrijstaande woningen.

Voor wie zich oriënteert op een laadpaal is dat een belangrijk vertrekpunt. U woont in een gebied met veel gemengd bezit, waar één blok soms half koop en half corporatiebezit is, en waar de stoep en de openbare parkeerplek vaak het enige beschikbare laadterrein vormen. Tegelijk zijn er straten in Oud-IJsselmonde, Hordijkerveld of een deel van Beverwaard waar wel een eigen oprit aanwezig is.

De buurten van IJsselmonde, ieder met een eigen laadprofiel

Oud-IJsselmonde aan de Nieuwe Maas

Oud-IJsselmonde is het oorspronkelijke dijkdorp, gelegen aan de Nieuwe Maas, met ongeveer zesduizend inwoners en een dorpse uitstraling. De Benedenrijweg, de Zuider Kerkedijk en de smalle straten rond de oude havenmond verraden dat dit ooit een zelfstandige nederzetting was, ouder dan Rotterdam. U vindt hier authentieke arbeiderswoningen, dijkpanden, enkele beschermde gebouwen en relatief veel grondgebonden woningen. Voor laadpalen is dit zowel kansrijk als delicaat. Kansrijk omdat veel woningen een eigen meterkast en soms een achterom hebben, delicaat omdat het straatbeeld kwetsbaar is en de gemeente terecht eisen stelt aan kabeltracés over historische gevels of dijktaluds. Wie hier woont, doet er goed aan vooraf te kijken of de meterkast aan de straatzijde of juist aan de Maaszijde zit, want dat bepaalt of een wandlader op de dijkmuur überhaupt zinvol is.

Groot-IJsselmonde, het bloemkoolhart

Groot-IJsselmonde is gebouwd vanaf de jaren zestig en zeventig, met deelbuurten als Sportdorp, Zomerland, Kreekhuizen, Reyeroord, Hordijkerveld en Groenenhagen-Tuinenhoven. Dit is een gebied met de typische bloemkoolverkaveling : kronkelige straten, woonerven, bochten, doodlopende stukken en hofjes met collectieve parkeerkoffers. De woningen zijn er gemengd : portiekflats van vier hoog, galerijflats, eengezinswoningen op rij en koopwoningen in latere uitbreidingsdelen. Voor het laden betekent dit dat de meeste bewoners zijn aangewezen op een openbare paal in de directe nabijheid, omdat eigen oprit zeldzaam is en het parkeren per cluster collectief gebeurt. Reyeroord wordt momenteel ingrijpend vernieuwd in het kader van het wijkvernieuwingsprogramma, wat lokaal kansen biedt om laadinfrastructuur tegelijk met de openbare ruimte mee te nemen.

Lombardijen en de portiekflats

Lombardijen werd in de jaren zestig opgezet en kent veel portiekflats van vier woonlagen, soms gerenoveerd tot bovenwoningen. De buurten Homerus, Karl Marx, Molière, Smeetsland en Zeno verwijzen met hun namen naar de planmatige opzet van het gebied. De grote uitdaging hier is dat de meeste bewoners boven de tweede verdieping wonen, geen eigen parkeerplek hebben en dus afhankelijk zijn van openbaar laden of van een collectieve oplossing in een gezamenlijke parkeerkelder. Veel portiekflats hebben geen eigen parkeerterrein, alleen straatparkeren rondom. Dat plaatst de focus volledig op publieke voorzieningen of op een gezamenlijk besluit binnen de Vereniging van Eigenaren wanneer er wel parkeerplaatsen op eigen grond zijn.

Beverwaard, de jongste uitbreiding

Beverwaard is in de jaren tachtig gebouwd en heeft een wat ander karakter. U vindt hier meer eengezinswoningen, lagere bebouwing, soms een eigen oprit of een achterom, en de openbare ruimte is iets ruimer opgezet dan in de vorige generaties wijken. Tramlijn drie eindigt in Beverwaard, wat de wijk goed verbindt met de stad. Voor laden is Beverwaard relatief kansrijk : in de straten met grondgebonden woningen kan vaak een eigen wandlader op de gevel of in de garage. Voor de appartementenblokken geldt opnieuw het VvE-traject of het openbaar laden langs de straat.

Hordijkerveld en de andere deelbuurten

Hordijkerveld, in het zuidoosten van Groot-IJsselmonde, is een buurt met vooral grondgebonden woningen en een meer suburbaan karakter. Hier is de kans op een laadpaal aan de eigen voorgevel groter dan elders in IJsselmonde. Sportdorp, Kreekhuizen en Zomerland kennen een mix.

Drie laadsituaties in IJsselmonde

Situatie één : u heeft een eigen oprit of garage

Dit komt vooral voor in Oud-IJsselmonde, in delen van Beverwaard en in Hordijkerveld. In dat geval kunt u een wandlader laten plaatsen aan de gevel, bij voorkeur dicht bij de meterkast. Een gangbare wandlader van zevenenhalve tot elf kilowatt is voor de meeste elektrische auto’s ruim voldoende voor een nachtlading. Bij oudere woningen in Oud-IJsselmonde komt het regelmatig voor dat de hoofdaansluiting nog vijfentwintig ampère eenfase is. Wilt u krachtstroom, dan dient u bij Stedin een verzwaring naar drie keer vijfentwintig ampère aan te vragen. Houd rekening met enkele weken doorlooptijd en kosten die per situatie verschillen.

Situatie twee : u woont in een appartement met eigen parkeerplaats

Veel nieuwere blokken in Beverwaard en delen van Groot-IJsselmonde beschikken over een gemeenschappelijke parkeerplaats of een afgesloten parkeerterrein. In dat geval is de Vereniging van Eigenaren het aangewezen aanspreekpunt. U dient een voorstel in te dienen, dat behandeld wordt op een ledenvergadering. Sinds een wetswijziging mag een VvE een redelijk verzoek tot het plaatsen van een laadpunt in beginsel niet zonder goede grond afwijzen, mits de eigenaar de kosten draagt en aantoonbaar de elektrische installatie veilig is. In de praktijk vraagt dat om een installatieplan, een offerte van een erkend elektrotechnisch installateur en een akkoord op het tracé van de kabels door technische ruimtes en parkeerlagen.

Situatie drie : u parkeert op straat

De grootste groep IJsselmondenaars parkeert op een openbare plek. Dat geldt voor vrijwel heel Lombardijen, voor de portiekflats en galerijwoningen in Groot-IJsselmonde, en voor delen van Beverwaard zonder eigen oprit. In dat geval gaat het niet om een eigen wandlader maar om een openbare laadpaal in de buurt van uw woning. De gemeente Rotterdam heeft sinds januari de plaatsing van publieke laadpalen omgezet naar plaatsing op basis van prognoses, in plaats van per individueel verzoek. Dat betekent dat u zich kunt aanmelden of melding kunt maken van een gewenste locatie, en dat de gemeente in samenspraak met de regionale concessiehouder beoordeelt waar nieuwe palen worden bijgeplaatst.

Het tijdspad in IJsselmonde, eerlijk verteld

Voor een laadpaal aan de eigen woning is een doorlooptijd van twee tot zes weken realistisch, mits er geen netaansluiting verzwaard hoeft te worden. Komt daar wel een capaciteitsverhoging bij, dan loopt het op tot enkele maanden, omdat Stedin op piekmomenten lange wachtrijen kent. Voor een VvE-traject moet u rekenen op drie tot zes maanden, afhankelijk van hoe vaak de vereniging vergadert en of er een algemene infrastructuur eerst gemoderniseerd dient te worden. Voor een openbare paal is er geen vaste termijn meer; de gemeente kijkt naar prognoses, uitval, parkeerdruk en bestaand gebruik.

Bouwjaar, meterkast en groepenkast

De woningvoorraad in Lombardijen, Groot-IJsselmonde en delen van Beverwaard stamt uit een periode waarin elektrische installaties op een heel ander gebruik waren gedimensioneerd. Veel portiekflats hebben oorspronkelijk een eenfase aansluiting van vijfentwintig of vijfendertig ampère. Een wandlader vraagt liefst krachtstroom. Voordat u een laadpunt laat installeren, dient een installateur de meterkast te beoordelen op de aanwezigheid van een aardlekschakelaar van type B, de capaciteit van de hoofdzekering en de staat van de groepenkast. In Oud-IJsselmonde komen ook kasten voor uit de jaren vijftig of zestig die volledig vervangen moeten worden.

VvE-trajecten in IJsselmonde, in de praktijk

Omdat een groot deel van het stadsdeel uit appartementen bestaat, is de VvE-route voor veel bewoners de hoofdroute. Onze ervaring is dat bewoners van portiekflats en galerijflats baat hebben bij een gestructureerde aanpak in vier stappen.

1. Inventariseer eerst hoeveel eigenaren in het complex op korte termijn een laadpunt willen. Een collectief plan is aanzienlijk goedkoper dan tien individuele installaties.
2. Vraag een installatieplan aan bij een erkend installateur. Dit plan beschrijft het beoogde tracé van de kabels, de centrale laadgroep en de meetinstallatie waarmee het verbruik per gebruiker apart wordt geregistreerd.
3. Leg het plan voor aan het bestuur en agendeer het op de ledenvergadering. Met een goede onderbouwing en een redelijk kostenplaatje is een meerderheid in de praktijk goed haalbaar.
4. Werk de installatie uit met heldere afspraken over verantwoordelijkheid voor onderhoud, verzekering, eventuele schade aan de gemeenschappelijke installatie en de tariefstructuur voor het verbruik.

Het is verstandig om de groepenkast en de hoofdaansluiting van het complex meteen mee te nemen in de beoordeling. Veel oudere flats hebben een hoofdaansluiting die niet zonder meer twintig auto’s tegelijk kan voeden. Een dynamisch laadmanagement, waarbij het beschikbare vermogen wordt verdeeld over de auto’s die op dat moment laden, is in IJsselmonde regelmatig de enige werkbare oplossing.

Openbare laadpalen langs de straten van IJsselmonde

Voor bewoners van portiekflats zonder eigen parkeerplaats vormen openbare palen de ruggengraat van het laden. In Groot-IJsselmonde en Lombardijen ziet u steeds vaker dubbele palen verschijnen bij winkelcentrum Keizerswaard, langs de Spinozaweg, bij metrostations Lombardijen en Keizerswaard en bij parkeerterreinen rond Park De Twee Heuvels. In Beverwaard concentreren palen zich rond de tramlus. In Oud-IJsselmonde zijn de mogelijkheden langs de Maas beperkter omdat het straatprofiel nauw is en het beschermde dorpsgezicht aandacht vraagt.

Wanneer u zich oriënteert op een nieuwe paal, kijkt u eerst of er binnen tweehonderd meter loopafstand al een paal staat. De gemeente werkt met een drempel waarboven een nieuwe locatie pas in beeld komt.

Kosten in een sociale wijk

IJsselmonde is geen wijk waar mensen lichtvaardig duizenden euro’s investeren. Een wandlader inclusief installatie kost in een eenvoudige situatie ongeveer achthonderd tot vijftienhonderd euro. Wordt de meterkast vervangen of de hoofdaansluiting verzwaard, dan loopt het op tot drieduizend euro of meer. Voor VvE-installaties met centraal beheer ligt het bedrag per parkeerplek doorgaans tussen elfhonderd en achttienhonderd euro.

Het laadtarief op een openbare paal in Rotterdam ligt momenteel rond de vijfendertig tot vijfenveertig cent per kilowattuur. Thuis laden via een eigen aansluiting is goedkoper, mits u een dynamisch energiecontract heeft of overdag op zonne-energie kunt laden. Veel portiekflats in Lombardijen en Groot-IJsselmonde hebben echter geen zonnepanelen, en huurders kunnen die niet zelfstandig plaatsen.

Veiligheid en uitvoering, geen detail om te overslaan

Een laadpaal is een vast apparaat met een aanzienlijke stroomafname. Een onzorgvuldige installatie kan zorgen voor brandgevaar, vooral in oudere meterkasten met veel ophoping van bedrading. In IJsselmonde, met zijn grote voorraad portiekflats en gemengde meterkasten, is het belangrijk om alleen te werken met een installateur die voldoet aan de Nederlandse normen voor laadinfrastructuur. Vraag altijd om een installatierapport en bewaar dat zorgvuldig, zeker als u in een VvE woont.

De rol van de gemeente

De gemeente Rotterdam werkt voor de uitbreiding van openbaar laden samen met een regionale concessie die voor een groot deel van Zuid-Holland de plaatsingen coördineert. Een verzoek tot een paal loopt niet meer rechtstreeks bij de gemeente, maar via een gestructureerde aanvraag waarbij gekeken wordt naar bestaande dichtheid, prognoses en parkeerdruk. Bewonersinitiatieven vanuit een hele straat of een complete VvE hebben in onze ervaring meer kans dan een individueel verzoek.

Antwoorden op vragen die we vaak horen

Mag ik in een huurwoning zelf een laadpaal laten plaatsen ?

U dient eerst schriftelijke toestemming te vragen aan uw verhuurder of woningcorporatie. De meeste corporaties hanteren een eigen procedure waarin technisch en juridisch wordt getoetst.

Wat als de groepenkast in mijn portiekflat te oud is ?

Een groepenkast vervangen kan, en is voor uw rekening. In een VvE valt dat soms onder de gemeenschappelijke installatie, in een koopwoning is het meestal de eigenaar zelf.

Kan ik een openbare paal laten reserveren voor mijn auto ?

Nee. Openbare laadpalen in IJsselmonde zijn voor algemeen gebruik en mogen niet voor één auto worden gereserveerd. Wel is het mogelijk dat de gemeente bij hoge bezetting een tweede paal naast de bestaande laat plaatsen.

Is een laadpaal nuttig als ik weinig kilometers maak ?

Voor wie minder dan tienduizend kilometer per jaar rijdt en regelmatig in de openbare ruimte parkeert, is een eigen laadpaal vaak niet rendabel. Openbaar laden of incidenteel snelladen langs de A16 kan dan voldoende zijn. Bij hogere kilometrages en een eigen parkeerplek wordt een eigen wandlader vrij snel interessant.

Tot slot

IJsselmonde is een stadsdeel met een eigen geluid : een dijkdorp aan de Maas, naoorlogse uitbreidingen met portiekflats, een bloemkoolhart vol woonerven en een jongere uitbreiding in Beverwaard. Voor de overstap naar elektrisch rijden betekent dit dat per buurt en per woningtype gekeken moet worden naar de passende route. Wie in Oud-IJsselmonde aan de dijk woont, kijkt anders naar laden dan wie in een Lombardijse portiekflat zit. Met de juiste voorbereiding, een eerlijk gesprek met uw VvE of verhuurder, en een installateur die de naoorlogse Rotterdamse woningvoorraad kent, is in vrijwel alle situaties een werkbare oplossing te vinden.