Laadpaal Installeren in Twentsekant (Almere, 1341 HZ)

Twentsekant : laden op een Almeers bedrijventerrein

Twentsekant is geen woonwijk en zal dat ook niet helemaal worden. Het is een bedrijventerrein van bijna 94 hectare aan de oostkant van Almere, ingeklemd tussen de A6, de spoorlijn Almere–Lelystad en het Hoge Vaart-kanaal. Een deel ervan wordt op termijn omgevormd naar woningbouw onder de naam Nobelhorst fase 5, maar de werkkavels die nu in gebruik zijn blijven werkkavels : bedrijfshallen, transportloodsen, een paar kleinere autobedrijven en steeds meer ondernemers met een bestelwagenpark dat de overstap naar elektrisch maakt. Wij installeren in Twentsekant vooral laadinfrastructuur voor die mengvorm : een werkgever-laadpaal naast de personeelsingang, een rij palen langs de gevel voor de bedrijfsvloot, en af en toe een snellader voor de bezoeker die uit Amsterdam of Hilversum komt rijden voor een afspraak.

U merkt al snel dat een bedrijventerrein een ander vraagstuk is dan een woonstraat in Almere Buiten of een eilandje als De Zegge bij Zeewolde. Op een kavel aan de Energiestraat of de Damsluis denkt u niet in één paaltje voor de eigen auto, maar in een laadplein dat over vijf jaar nog meegroeit met uw wagenpark. Dat begint bij de meterkast en bij de aansluiting van Liander, en dat eindigt bij een lastverdeler die voorkomt dat de hoofdzekering eruit knalt zodra de koffieautomaat en de heftruck tegelijk aan staan.

Almere en de zakelijke laadpaal

Almere is een logistieke hotspot. De gemeente heeft 29 bedrijventerreinen, en samen met Lelystad en Zeewolde staat de regio al jaren in de Nederlandse top vijf voor distributie en opslag. Op Stichtsekant verrijst een enorm distributiecentrum van Lidl, Hollandsekant zit vol met voedingsgroothandels, Sallandsekant is puur transport. Twentsekant is de kleinere, gemengde broer van die clusters : kleinere kavels, meer ambacht, meer service en montagebedrijven. Dat profiel bepaalt ook de keuze voor laadinfrastructuur.

Een bouwbedrijf met zes elektrische bestelbussen vraagt iets anders dan een transporteur met twee elektrische trekkers. De bouwer wil zes 11 kW palen die ’s nachts allemaal vol laden, met dynamic load balancing zodat de pieken worden verdeeld. De transporteur wil één 22 kW paal voor de servicewagens en een serieuze DC-snellader voor de trekker. Wij beginnen daarom altijd met een gesprek over uw vlootplan : hoeveel auto’s, welke modellen, welke kilometers per dag, en welke uren staan ze stil op uw kavel. Pas daarna komen merken en kabels op tafel.

MID-meter en OCPP voor reiskostenvergoeding

Een werkgever-laadpaal verschilt van een thuispaal op één cruciaal punt : er moet een geijkte energiemeter in zitten, een MID-gecertificeerde kWh-teller. Zonder die meter kunt u de geladen energie niet rechtmatig doorbelasten aan een leasemaatschappij of als reiskostenvergoeding bij de werknemer in rekening brengen. Wij plaatsen op Twentsekant uitsluitend palen met MID en met het OCPP-protocol, zodat uw beheerder van afstand sessies kan uitlezen, tarieven kan instellen en roaming-pasjes kan aansluiten op netwerken als Shell Recharge, Eneco eMobility of Vattenfall InCharge.

Pendelen vanuit Amsterdam met de dienstwagen

Veel bedrijven op Twentsekant trekken personeel aan dat dagelijks heen en weer rijdt vanuit Amsterdam, het Gooi of zelfs vanuit Utrecht. De A6 en de A1 maken de afstand goed te doen, en de NS-stations Almere Buiten en Almere Centrum liggen op fietsafstand. Voor die pendelaars is een laadpunt op het werk vaak handiger dan een laadpunt thuis : ze laden gedurende de werkdag, vertrekken om vijf uur met een volle accu en hoeven ’s nachts hun straat in Amsterdam-Oost niet te belasten met een bestelbusje aan de stoeprand.

Voor uw bedrijf betekent dat een aantrekkelijke arbeidsvoorwaarde zonder dat u in een lease-constructie hoeft te stappen. U installeert tien palen aan de personeelszijde van uw kavel, hangt er een tarief aan via uw OCPP-platform en biedt collega’s met een prive-EV de mogelijkheid om voor de marktconforme kWh-prijs te laden. Een aantal Almeerse werkgevers koppelt dat aan een interne tegoedregeling of geeft de eerste honderd kilometer per maand gratis. Welke kant u ook op wilt, het laadplatform laat het toe.

Liander Flevoland en de zakelijke aansluiting

Hier moet u even goed opletten, want Flevoland staat onder druk. Netbeheerder Liander en landelijk netbeheerder TenneT hebben sinds 2022 aangegeven dat de capaciteit voor grootverbruikers in de Flevopolder vol zit. Een aansluiting boven 3×80 ampere wordt door Liander in deze regio niet zomaar bijgeplaatst, en sinds 31 maart geldt voor afnemers vanaf 5 MW een flexverplichting : u moet uw piekvermogen kunnen terugschakelen op verzoek van de netbeheerder.

Voor de meeste bedrijven op Twentsekant blijft u onder die grens. Een kavel met een 3×80 of een 3×125 aansluiting is genoeg voor een laadplein van zes tot tien palen, mits u verstandig met load balancing werkt. Wij rekenen voor u uit hoeveel uw huidige aansluiting nog kan dragen, of er een verzwaring nodig is, en hoe lang Liander momenteel doet over een nieuwe of zwaardere aansluiting in deze postcoderegio. Reken voor een zwaardere aansluiting in Flevoland gerust op meerdere maanden wachttijd, soms langer. Plant u op uitbreiding, dan vragen we het traject zo vroeg mogelijk aan en richten we de installatie zo in dat we straks niet de helft hoeven over te doen.

Slim omgaan met een beperkte aansluiting

Een paar praktische trucs op een drukke aansluiting : een statisch lastprofiel waarbij heftrucks en compressoren overdag voorrang krijgen en de auto’s ’s nachts; dynamic load balancing met een meting in de hoofdverdeler zodat het laadplein automatisch terugschakelt als de productie aanloopt; en, als u zonnepanelen op het dak heeft, koppeling van het laadplatform aan uw PV-omvormer zodat de zon zoveel mogelijk direct in de batterijen verdwijnt. Op Twentsekant is dat een aantrekkelijke combinatie, want een loodsendak biedt vaak ruimte voor een flinke installatie en de gelijktijdigheid tussen zonpiek en bedrijfsuren is hier hoog.

Onze installatie voor bedrijven in Twentsekant

De installatie zelf gaat in een vast aantal stappen. Eerst komen we langs op uw kavel om de hoofdverdeler te beoordelen, de kabelroutes uit te lopen en de gewenste paalposities af te tikken. We kijken naar de afstand tot de groepenkast, naar bestaande mantelbuizen onder de bestrating, naar de noodzaak van een graafvergunning bij de gemeente Almere en naar de aanwezigheid van bliksemafleidingen of brandcompartimenten. Daarna krijgt u een offerte met een uitgesplitste regelopgave : paal, kabel, beveiliging, eventueel een tussenkast, en het uurloon voor de monteurs.

De daadwerkelijke installatie duurt voor een klein laadplein van twee tot vier palen meestal één werkdag, voor een groter project loopt het op tot drie of vier dagen, plus een aparte dag voor de oplevering met meetrapport. We werken volgens NEN 1010 en NEN 3140, leveren een installatieverklaring en hangen de palen aan uw OCPP-backoffice naar keuze. Heeft u nog geen backoffice, dan helpen we met de selectie. De boekhouder waarschuwt vaak voor de Energie Investeringsaftrek; check daarvoor uw eigen accountant, want de regeling verandert ieder jaar en de exacte percentages willen we hier niet beloven.

Wilt u weten wat een laadplein op uw kavel aan de Damsluis, de Energiestraat of een ander adres op Twentsekant gaat kosten en hoe lang een eventuele aansluitwijziging bij Liander duurt ? Stuur ons via het formulier op deze pagina een korte beschrijving van uw situatie, het aantal voertuigen en uw huidige aansluiting. U krijgt binnen 24 uur een vrijblijvende offerte op maat, met een eerlijk beeld van wat in deze postcode wel en niet realistisch is.